Разводной мост третьей столицы

История города, родившегося на реке, немыслима без мостов. И за три столетия Омск повидал их немало! Самый необычный, несомненно, Железный: и его появление, и завершение службы сопровождают легенды. А ещё это один из двух разводных мостов царской России, существовавших в Сибири.

 

Удачное место

 

Переправа через Омь в этом месте была с самого основания Омской крепости, незначительно смещаясь вдоль берегов. Первые десятилетия сообщение осуществлялось паромами и большими лодками, принадлежавшими гарнизону. Зимой реки переходили по льду, а в период ледохода и ледостава движение останавливалось.

 

Наплавной мост в районе Омского ввоза (ныне улицы Омская и Краснофлотская).

 

Позже появились мосты. Они были наплавными, то есть без свай и опор: остро не хватало строительных материалов. Такие переправы были недолговечными, в среднем служа по полгода, и платными для горожан. Военные пользовались мостом бесплатно, зато они же и следили за его состоянием. Первая попытка построить гражданский мост была предпринята в 1745 г., для чего потребовалось разыскать подходящую древесину.

 

Отсутствие древесины в итоге привело к тому, что обветшала сама крепость. В 1765 г. генерал-поручик Иван Шпрингер получил разрешение перенести её на другой берег Оми, где и начал расти город.

 

Уже в 1766 г. был построен полноценный свайный мост, прослуживший до 1790 г. Обслуживали его по-прежнему жители. Его сменил мост на сваях, спроектированный инженер-капитаном И.Г. Андреевым. Наводнение уничтожило этот мост в 1793 г., а следующий – в 1795 г. Попытка строительства моста на каменных опорах провалилась: подходящего камня поблизости не было, а баржа с привезённым затонула.

 

Андреев вернулся к идее наплавных мостов, которые различались только количеством пролётов. Обязательной была разводная часть для пропуска судов. Эти мосты сменяли друг друга до 1826 г., пока не был построен Ильинский мост.

 

Ильинский мост

 

Постоянный мост через Омь был запланирован в 1818 г., но рассмотрение проекта затянулось. Дело ускорила подготовка к приезду М.М. Сперанского, вступившего в 1819 г. в должность генерал-губернатора Сибири.

 

Строительство шло с 1825 по 1826 гг. Деревянный, на семи опорах, мост имел 57 сажень в длину и 6 в ширину (121,5 м и 12 м соответственно). Поскольку это был единственный мост в городе, изначально названия у него не было. Его дала находившаяся рядом Ильинская церковь (ныне Ленинская горка).Он тоже был платным: с каждого купеческого воза взимали по 5 копеек в фонд ремонта.

 

Мост стал достопримечательностью Омска, изображался на фотографиях и гравюрах.

 

В 1860-х гг. у моста на левом берегу Оми появилась базарная площадь, через него прошёл главный Сибирский почтовый тракт.

 

В 1868 г. по инициативе городского головы В.П. Кузнецова мост реконструировали: опор стало девять, появились решётчатый парапет и фонари.

 

Вид на Ильинский мост и Омскую крепость.

 

Как и все деревянные мосты, Ильинский требовал частого ремонта, однако проработал внушительные для такой конструкции 80 лет. В 1901 г. в газетах писали, что он «имеет в числе своих особенностей дрожать как живое существо, обессиленное старостью и напуганное грозным призраком неизбежно грядущей катастрофы».

 

Транссиб сделал Омск к концу XIX в. крупнейшим экономическим центром Сибири. Рост города и развитие торговых связей стимулировали застройку Любинского проспекта. Разваливающийся деревянный мост плохо сочетался с современными каменными зданиями.

 

Ильинский мост, 1893-1901 гг.

 

Кроме эстетических причин, поводом для его замены на более основательный стало появление автомобилей: требования к прочности мостов усилились. Да и раньше мост часто превращался из транспортной артерии в транспортную проблему: мало того, что он мешал судам проходить вверх по Оми, бывшей в те времена полноводной и судоходной, так ещё и река каждую весну размывала и сносила его. Проблему пытались решить, ежегодно разбирая мост перед ледоходом, но появление автомобилей показало, что подходить к вопросу надо иначе.

 

Новый век - новый мост

 

Стимулом для строительства нового моста стало посещение Омска великим князем Константином, приехавшим инспектировать Сибирский кадетский корпус.

 

В 1900 г. городской глава Н.П. Остапенко посетил Всемирную выставку в Париже и привёз оттуда идею разводного моста. И здесь начинаются легенды.

 

Первая гласит, что омские купцы хотели выкупить Эйфелеву башню, но что-то не срослось, и они привезли готовые конструкции моста. Другая более приземлённая: мост был просто заказан Остапенко в Париже у общества котельно-литейных заводов.

 

Отчасти легенда верна: мост действительно изготовило общество котельно-литейных заводов. Только не французское, а Харцизское, расположенное в Екатеринославской губернии (ныне Донецкая область). Это не помешало омичам называть мост Французским или Парижским: он был ажурным и ассоциировался с чем-то возвышенным и романтичным. Официальное название оказалось прозаичным – Железный мост.

 

Но французское влияние в проекте было, причём значительное: разводился мост не вверх, как столичные, а в сторону, как парижские. Часть моста (со стороны Ильинской церкви) разворачивалась механическим приводом по течению Оми.

 

 

Она размещалась на массивной каменной опоре у левого берега, остальная часть опиралась на металлические трубчатые сваи. Дно реки в этом месте было углублено для прохода судов с низкой осадкой. За пропуск к верховьям Оми корабли вносили плату в городскую думу.

 

Железный мост был открыт 7 июня 1903 г. Омичи запомнили его как «слишком дорогой» для города, что породило ещё одну легенду: его называли Золотым, потому что Остапенко якобы заплатил за него золотом по весу. Мост действительно стоил очень дорого: например, Успенский кафедральный собор обошёлся городу дешевле.

 

1918 г. В центре Ильинская церковь, за генерал-губернаторским дворцом видна кирха.

 

Старый мост и новая страна

 

Уже в 1920-х гг. появились вопросы к качеству Железного моста. К этому времени он просел и неоднократно ломался. Причин было много: и неточность инженерных расчётов, и особенности металла, и нагрузка. В 1919-1923 гг. его разводили всего 2-3 раза в неделю, но это всё равно вызывало недовольство у части горожан: процесс занимал несколько часов.

 

Серафимо-Алексеевская часовня была построена в 1907 г., но в 1927 г. разобрана из-за угрозы разрушения моста.

 

Влияла на мост и Омь. Конструкции постепенно проваливались в её мягкий грунт, а сама она в половодье поднималась до нижних ферм моста. Угрожал и лёд, достигавший метровой толщины. Поэтому в апреле его взрывали, а мост закрепляли стальными тросами на берегу, чтобы он мог выдержать напор.

 

Вид на Железный мост с высоты с одной из первых аэрофотосъёмок Омска, 1917–1918 гг.

 

В 1928 г. наводнение причинило мосту серьёзный ущерб. Вскоре через него перевезли двадцатитонный котёл – и разводную часть заклинило. Судоходство на Оми нарушилось.

 

Десять лет у Железного моста был сосед: деревянный трамвайный мост, построенный в 1936 г. Он помогал в борьбе со льдом, но не выдержал напора стихии и рухнул в 1947 г. А в 1960-х гг. на время ледохода на обоих берегах Оми даже стояли танки!

 

Справа от Железного моста виден трамвайный, 1930-е гг.

 

Обрушение трамвайного моста, 1947 г.

 

Танки ИС, берегущие Железный мост ото льда.

 

Всё это время Железный мост продолжал оставаться символом и центром города. Рядом с ним размещались реклама, биржа легковых извозчиков и афиша кинотеатра «Художественный». Летом возле него со стороны сада «Аквариум» (ныне Воскресенский сквер) работали аттракционы, а зимой у его подножья располагался каток.

 

Художник Александр Бутюгов уделяет Железному мосту отдельное место в своих воспоминаниях.

 

«В 1936-1937 годах я слышал по радио, что железный мост <...> был приобретен омским головой на одной из международных выставок.<...> Все детали моста соединялись между собой металлическими заклепками. <...> На протяжении многих десятилетий горожане-омичи всегда говорили, что железный мост – как ориентир <...> Отважные ребята перебирались под мостом с одного его конца на другой на руках. <...> …у железного моста напротив здания редакции газеты «Омская правда» было сооружение в виде большой бочки на растяжках под брезентовым куполом. Это был аттракцион “Гонки на мотоциклах по вертикальной стене”…».

 

Железный мост, сменивший деревянный, прослужил 62 года и уступил место железобетонному.

 

1966-1967 гг. Понтонный мост, возведённый на время строительства Юбилейного. Фото М.И. Фрумгарца.

 

Остовы первых двух мостов можно увидеть и сегодня. С ними же связана ещё одна легенда: говорят, они скрывают вход в туннели, проходящие под исторической частью Омска. Звучит, конечно, маняще, но совсем нереалистично. А вот то, что мосты, построенные на этом месте, объединили город и помогли ему вырасти, сомнений не вызывает.

 

Автор: Анна Подоляк