ТОП-5 фактов из истории строительства моста имени 60-летия ВЛКСМ

Остаются считаные дни до начала ремонта моста у Телецентра, который продлится больше двух лет. При этом самому мосту на днях исполнится уже 46 лет! В связи с этим мы решили собрать самые интересные факты из истории его строительства. В чём уникальность этого сооружения, кто его проектировал и почему повезло строителям, рассказываем в нашем материале.

Факт № 1. Омск получил деньги на строительство нового моста взамен на… согласие построить завод пластмасс, хотя предприятий нефтехимии в тот момент было уже очень много.

В 1975 году Омск получил статус города-миллионника. В это же время начал активно застраиваться Левый берег, куда попасть из Нефтяников можно было только через Ленинградский мост, что было крайне неудобно. В связи с этим остро встал вопрос о необходимости строительства ещё одного моста через Иртыш. Но в бюджете города и области денег на это, конечно же, не было, их в итоге выделили Госплан и ЦК КПСС. Правда, при одном интересном условии: вместе с мостом в Омске должны были построить ещё и завод пластмасс.

Местным властям ничего не оставалось, как согласиться. А чтобы гарантированно получить деньги на проект, сразу отвели на Левом берегу землю под строительство жилья для работников будущего завода.

Строительство моста доверили Мостоотряду № 63, который возводил большинство омских мостов, в том числе метромост, который был построен в 2005 году. В это же время в соседнем Новосибирске Мостоотряд № 38 строил мост через Обь. Поэтому для рабочих этот процесс стал своеобразным соревнованием. К строительству привлекалось и множество других организаций, а также студенты.

Факт № 2. Мост имени 60-летия ВЛКСМ строили долгих шесть лет.

К февралю 1977 года рабочие установили только 393 метра несущих конструкций моста, а это лишь половина длины. Но упорство и соревновательный дух сделали своё дело, и к осени 1977 года начали сборку последнего 163-метрового пролёта. При этом центральный пролёт был самым сложным: его нужно было устанавливать без вспомогательных опор.

Хронология строительства

• Июнь 1972 года – забита первая свая в основание левобережной опоры.
• Сентябрь 1975 – монтаж первого металлического пролёта.

• Февраль 1978 года – завершение стыковки руслового пролётного строения.

• Октябрь 1978 года – испытание моста под нагрузкой сотрудниками СибАДИ.
• 2 ноября 1978 года – приёмка моста госкомиссией.
• 3 ноября 1978 года – торжественное открытие с проходом колонн трудящихся с флагами и лозунгами.

Факт № 3. Уникальность моста заключалась в том, что вместе с ним в Омске была впервые создана четырёхсторонняя транспортная развязка в двух уровнях.

Именно из-за этого строительство и затянулось на целых шесть лет. Но оно могло затянуться и на более долгий срок, если бы не удачно выбранное место, которое значительно упростило задачу строителям. В тот момент на правом берегу Иртыша уже был овраг, который в итоге и стал основной трассой, той самой дорогой с моста. Благодаря этому пришлось намного меньше проводить земляных работ. Плюс не пришлось практически ничего сносить, за исключением нескольких домов у Телецентра. Наряду с этим, к моменту начала строительства моста по проспекту Мира уже была сделана насыпь через этот овраг, потому что там делали временный мост, специально параллельно проспекту Мира, чтобы сделать путепроводы и двухуровневую развязку.

Факт № 4. Мост у Телецентра был создан по индивидуальному проекту, разработанному в Ленинграде, а при его возведении строители применили ряд уникальных для того времени методик, которые редко использовались в то время.

Отличает мост ажурный металлический настил, облегчающий вес сооружения, с широким судоходным пролётом в 164 метра. При его строительстве была применена комбинированная система – соединение стали, железа и бетона. А прочность неразрезной балки была усилена с помощью арочных подпружных поясов.

Всего на строительство было затрачено 7,5 тыс. тонн металла для конструкций пролётов (которые изготавливались в Воронеже), 15 тыс. кубометров монолитного бетона, 6 тыс. тонн сборного железобетона. Мост имеет семь пролётов протяжённостью 750 метров. Пойменные пролёты были перекрыты сталежелезобетонными пролётными строениями, а проезжую часть установили на ортотропной плите. Объём земляных работ составил 3 млн кубометров.

Новинкой для Омска стало и использование эпосланового покрытия на проезжей части. За этими работами тщательно следили специалисты из Новосибирска и Ленинграда.

Строительство моста обошлось в 30 миллионов рублей.

Факт № 5. Мост имени 60-летия ВЛКСМ остаётся единственным, где проложены трамвайные пути и ходили трамваи.

В конце октября 1978 года работники СибАДИ провели испытания моста. В начале ноября мост был принят госкомиссией и на следующий день его торжественно открыли. В этот же день был запущен трамвайный маршрут № 10 «Левобережье» – «Улица Стрельникова». Тогда доехать с Левого берега до завода пластмасс, который находился рядом с заводом СК, можно было всего за 10–15 минут.

Действовали трамвайные пути до 2007 года, а потом движение трамваев закрыли. Рельсы при этом до сих не демонтированы.

Открытие моста через Иртыш у Телецентра. Первый трамвай. Ноябрь,1978 г.

Про капремонт

Строительные работы по капитальному ремонту моста имени 60-летия ВЛКСМ у Телецентра начнутся 26 октября. При этом движение транспорта по мосту на этот период прекращаться не будет. Перекрытие моста будет частичным и начнётся не раньше середины ноября. Сейчас решается вопрос с организацией движения большегрузного транспорта и магистральной теплотрассой, которая проходит под мостом.

«Движение будет осуществляться по 4-м / 2-м полосам в зависимости от этапа производства работ, пешеходное движение будет запрещено», – отметили в горадминистрации.

Ремонтировать мост будет «СтройТраст». Стоимость работ составит 2,7 млрд рублей.

Согласно проекту, на мосту будут заменены опорные части, дорожное полотно и все четыре деформационных шва. Также будут отремонтированы пролётные строения и металлические конструкции, восстановлены и окрашены опоры. Тротуары, бордюры и перила заменят, опоры освещения и контактной сети – вынесут за пределы сооружения на консоли. Также предусмотрены монтаж архитектурной подсветки, укрепление насыпей и устройство водоотведения и локальных очистных сооружений, озеленение прилегающей территории со стороны Левого берега. Со стороны проспекта Мира и хоккейной арены будут оборудованы новые подходы, в районе G-Drive Арены построят спуск для маломобильных граждан.

Не исключено, что на мосту в перспективе восстановят трамвайные пути.

Автор: Ирина Леонова

Фото: pastvu.com