Речные омские истории. Экскурсия по городу 

Прогуливаясь от гостиницы «Маяк» до здания Иртышского пароходства, можно узнать многое об Иртыше и Оми, об истории Иртышского пароходства, Карских экспедициях, строительстве мостов, пристаней и речных вокзалов. Экскурсия Ольги Арефьевой «А провожают пароходы…» как раз об этом. Родители Ольги – Виталий Александрович и Галина Яковлевна Пономарёвы работали в Иртышском пароходстве. Эту экскурсию экскурсовод проекта Омскгид посвятила им.

Начинается «речная» экскурсия с места, с которого начался Омск — где Омь встречается с Иртышом:

«Омск возник как город, развернутый к Оми. Поэтому первая городская пристань, конечно же, тоже была в устье Оми — две небольших баржи, сцепленные вместе и поверх них деревянный помост».

Первыми судами, которые пошли по Оми и Иртышу, стали дощаники – плоскодонные. Кстати, именно на дощаниках экспедиция Бухольца отправилась за песочным золотом.

«Первая пристань на Иртыше появилась в Тобольске в 1734 году. Когда появилась пристань в Омске, мы точно не знаем. Но в Табели о состоянии городов Омской области за 1834 год уже написано, что пристань в Омске есть. В том году на неё пришло 19 переходящих судов, а в городской бюджет от пристани поступило 4 952 рубля 66 копеек», – рассказала Ольга Арефьева.

Первый пароход, который пришёл к нам в Омск по Иртышу, был построен в Тюмени, И назывался он символично — «Основа»

До того, как в Омск пришёл Транссиб, главной транспортной магистралью была река. В основном по реке шли баржи, на которых перевозили различные грузы. В «Воздушных фрегатах» Леонид Мартынов писал, что самым любимым местом в Омске у него был вокзал, потому что там было средоточие всей жизни, даже самолёт в Омск прибыл по железной дороге. А вторым любимым местом будущего поэта была пристань. В 1905–1910 годах туда приходили колёсные пароходы, это было целое событие.

«Газета «Степной край» за 1903 год констатирует: «За навигацию. 1903 года, длившуюся 170 дней, на Омскую пристынь прибыло товаро-пассажирских пароходов - 128, буксирных – 199, непаровых судов на буксире за пароходами гружённых –318, порожных 14. С пристани отправлено 127 товаро-пассажирских пароходов, буксирных – 194, непаровых за пароходами гружённых –172, порожних 151. Представляете, какое здесь было движение – каждый день приходило по несколько различных теплоходов. Так что Омка в те годы совсем не была тихой рекой. Кстати, тогда она была более полноводной», – продолжает свой рассказ Ольга Арефьева.

Город стремительно развивается, грузооборот его пристани и железнодорожных станций растет. По Иртышу кроме паровых, ходят сплавные суда. Происходит революция, потом Омск становится Белой столицей, а дальше вновь приходит советская власть. Всё меняется, но судоходство в это время всё равно продолжается, потому что нужно перевозить грузы, перевозить солдат.

В 1934 году в городе появляется первый речной вокзал.

«Он находился примерно там, где стадион «Динамо».  Это были два барака, соединённые между собой. Но там был зал ожидания, камеры хранения, кассы и ресторан “Якорь”».

Этот вокзал простоял до шестидесятых годов. Потом его сменило здание, известное всем омичам.

«В шестидесятые возводят этого красавца из стекла и бетона. Он задумывался как пароход, стоящий на волнах Иртыша. У него есть даже рубка. Омичи были просто в восторге. Вокруг всё было заасфальтировано, высажены клумбы, стояли лавочки. Мне рассказывали, что люди сюда специально приезжали, гуляли вдоль Иртыша по набережной и представляли, что они находятся в курортной зоне».

Ныне речной вокзал — лишь зримое напоминание о тех временах. А заброшенные причалы заросли кленовой порослью. 

«От этих причалов белоснежные красавцы-теплоходы уходили в Салехард. Я хорошо помню вот это состояние, когда ты стоишь на палубе, с берега тебе машут и слегка завидуют. А ты уже не здесь, тебе уже хочется, чтоб теплоход скорей отошёл и уплыли эти люди, этот берег. А ты бы отправился дальше в своё приключение», – вспоминает Ольга Арефьева.

Последний рейс в Салехард ушёл отсюда несколько лет назад.

С реками связано множество увлекательных омских историй. Некоторыми из них Ольга Арефьева поделилась с экскурсантами.

Яркая страница в истории речного Омска – Карские экспедиции:

«В двадцатые годы Омске и Новосибирске собирались караваны судов, они встречались в Ханты-Мансийске и шли в Обскую губу. Там грузы перегружали на морские суда, которые приходили из Архангельска и шли уже в центральную Россию. За счёт Карских экспедиций в центральной России был побеждён голод».

Мало кто знает, но первая Карская экспедиция связана с именем адмирала Колчака. Верховный Правитель был убеждён, что России необходим Северный морской путь. Он создал комитет, который должен был разработать маршрут похода из Омска на север. Эта идея была осуществлена в 1919 году.

Когда колчаковцы уходили из Омска, она побросали корабли, и суда вмёрзли в лёд. Флот нужно было спасать. Занимался этим человек, чьим именем названа одна из омских улиц:

«Александра Дианова назначают речным комиссаром Омска. Ему дают группу людей, и они ломами выдалбливают эти суда изо льда. За несколько месяцев они продалбливают канал и по этому каналу суда выводят на стоянки».

В годы Великой Отечественной Иртышское пароходство тоже сыграло большую роль. «Когда говорят, что в Омске не было войны, это неправда. Омская область тогда простиралась до Карского моря, в Карском море проходили военные действия, а наши речники проводили туда корабли. Более того, им дали задание вывести корабли из портов Нарьян-Мара и Архангельска. Задание было выполнено. В 1947 году за вклад в победу. Иртышское пароходство было награждено Орденом Трудового Красного знамени».

Потом был увлекательный рассказ о мостах и теплоходах, которые в советское время ходили по Иртышу. И о поэте Тимофее Белозерове – который, кстати, по образованию был речником.

Финальной точкой маршрута стало здание Иртышского управления пути. Это здание было построено в 1936—1937 годах. Сразу установили и якоря у входа – их сделал кузнец судоремонтного завода из нескольких старых. В годы войны здесь располагалось конструкторское бюро Туполева, работал Сергей Королёв.

 А позже в этом же здании трудились родители Ольги Арефьевой. Виталий Александрович был начальником картографической партии, Галина Яковлевна – картографом.

«Для меня было целым приключением приехать сюда на троллейбусе через весь город, выйти на остановке «Площадь Ленина», подняться по этим ступеням и зайти в прохладный полумрак холла. Кабинет картографической партии моего папы находился в этом крыле. Там были огромные столы, на столах лежали карты, которые казались мне волшебными. Они были придавлены грузиками, чтобы не сворачивались. Я выпросила один из таких грузиков – он был в резиновой оболочке, и на ней якорь», — поделилась Ольга Арефьева.

А завершилась увлекательная экскурсия во времена, когда Омск был речным городом, чаепитием в бывшей столовой Иртышского управления пути, которая теперь превратилась в кафе.

Текст: Елена Мачульская

Фото: автора, предоставлены Ольгой Арефьевой