Омск велосипедный: маршруты для начинающих и продолжающих от велолюбителей

Дата публикации: 30.07.2021

Омск – город, который, казалось бы, идеально подходит для езды на велосипеде. Здесь нет резких перепадов высот, зато есть мосты через реки и протяжённая набережная. Но на практике оказывается, что велосипедом в городе пользуется всего 1% омичей – хотя делать это хотели бы 25% (согласно прошлогоднему исследованию ИТП «Град»). Главная причина такого разрыва – отсутствие подходящей инфраструктуры. Сейчас с комфортом передвигаться на велосипеде можно разве что на некоторых участках набережной и в центральных общественных пространствах.

О развитии велосипедной инфраструктуры в городе говорят не первый год: в 2014 даже была разработана концепция велодвижения,согласно которой Чкаловский посёлок должны были соединить с Ленинградской площадью специальными велодорожками, а железнодорожный вокзал – с Нефтяниками. Акцент делали и на обучении велолюбителей ПДД, увеличении количества велопарковок и точек проката. На реализацию этих планов закладывали 5 лет, но из-за кадровых перестановок в профильных департаментах и отсутствия финансирования велосипедной революции в Омске не случилось.

В 2020 мэрия объявила о принятии новой концепции развития велодвижения, рассчитанной до 2024 года. Планируется, что в ближайшие несколько лет в Омске создадут условия для велодвижения в рекреационных зонах города, в парках и на дорогах, увеличат количество велопарковок и пунктов проката. Ещё один важный пункт в концепции – увеличение числа мероприятий, где будут задействованы велосипедисты, и привлечение инвестиций.

 Если изучить актуальный генплан города, то по нему до 2040 года в Омске должна быть построена сеть велодорожек общей протяженностью почти 259 км. Одну из ключевых ролей в этом может сыграть планируемая грандиозная набережная с «самой длинной в Евразии» велодорожкой: от Речпорта в Ленинском округе до Нефтяников.

Один из вариантов благоустройства набережной в Омске

Промежуточные итоги реализации концепции, о которой мы уже говорили выше, планируют подвести в феврале 2022 года. Пока создание новых велодорожек и велопарковок только заложено в планы некоторых дорог и общественных пространств: например, новую велодорожку обещают проложить на участке улицы Крупской (это около 701 м), на улице Чехова (230 м), в парке Победы, в пока ещё несуществующем парке Прибрежный. Зато с числом велосипедных мероприятий в городе проблем явно не наблюдается: тут и массовый заезд «ВелоОмск», велопробеги Tour de Siberia, «Велопервомай», «Ночной велопробег» и другие.

Несмотря на имеющиеся трудности, число велолюбителей в Омске растёт. Мы попросили их поделиться любимыми маршрутами – может, они понравятся и вам.

Миша Тонких, велолюбитель

Если говорить о маршрутах для начинающих, то самый простой и доступный (даже для детей) проходит по дорожкам и тропинкам в районе Аграрного университета (можно стартовать от лыжной базы на улице Берёзовой). Дальше идёт территория с озёрами и рощицами до улицы Физкультурной, переезд в районе Телецентра со спуском к Иртышу, тропинка вдоль затона до микрорайона «Изумрудный берег». Потом неплохо бы съездить на косу «Зелёного острова» по достаточно техничным грунтовкам и вернуться назад.

Маршрут можно продолжить в центр, по набережной до Ленинградского моста. Преодолев мост, попадаем в Парк Победы и «Птичью гавань» - там довольно протяжённые и извилистые дорожки, пляжи, места для пикника. Мы иногда заезжали в санаторий «Ника» на улице Суворова, где можно сходить в бассейн (там есть велопарковка), либо устраивали пикники с шашлыками/сосисками. Маршрут по парку очень популярен и зимой (я бы сказал, что даже больше, чем летом). Плюс зимой есть возможность переезжать по ледовой переправе чуть дальше бульвара Победы – это популярное место у жителей домов на Иртышской набережной.

В целом, это довольно простой маршрут без выезда на проезжую часть. По протяжённости он может быть как 25 км (если ехать не дальше площади Бухгольца) до 50 км, если охватить Парк Победы и «Птичью гавань». Расстояния можно регулировать самостоятельно.

Второй маршрут более протяжённый. Начинаем с прибрежной части города: например, от Советского парка и до железнодорожного моста. Дальше заехать на территорию Ленинского пляжа, отдохнуть и продолжить путь через дачи (направо) после заправки «Газпрома» по улице 1-ой Красной звезды. Потом удобно проехать по берегу реки (особенно в период низкой воды, в конце лета или начале осени) до южного обхода. Продолжить путь под виадуком и через берег Черского, танковый институт, микрорайоны «Новая станица» и «Черёмушки» (до посёлка Падь). Либо можно повернуть после «Черёмушек» и поехать через посёлок «Светлый» и улицу Светловскую. Так вы попадёте в район Новой Московки. Дальше можно ехать по городу (по тротуарам или дорогам, тут всё зависит от вашего желания и подготовки).

 Маршрут получается довольно длинным – полное кольцо выходит в 80-120 км. Если стартовать с конца набережной – 50-60 км.

 Александр Левиков, велолюбитель

Маршрут по посёлку Берлинка нравится тем, что здесь есть лес, множество тропинок и малое количество людей. Из интересных локаций можно выделить сосны, растущие в ряд, и между ними тропинки, стоят брусья и турник. Как ориентир использовать «круглое» дерево, с которым многие фотографируются.

На маршруте много зелени и удобных для проезда дорог

Есть даже сосновая роща

А вот и знаменитое фотогеничное дерево

Одна из главных проблем этого маршрута  растущее количество строительного (и не только) мусора

Протяженность маршрута зависит от вашего желания. Можно 15 км проехать, можно 40 км накатать. Подойдёт всем велосипедистам независимо от навыков катания. Ещё там поля Иван-чая растут (когда делал эти фото он ещё не расцвел), можно найти шиповник, иргу. Только с каждым годом сюда привозят всё больше разнообразного строительного мусора – это, конечно, не нравится. 

 

Несколько советов для тех, кто собирается на велопрогулку

  • Наденьте комфортную, не сковывающую движения одежду из «дышащих» тканей
  • Не пренебрегайте защитным шлемом – он может спасти вашу жизнь
  • Очки – хорошая защита от ветра, насекомых и солнца в пути
  • Возьмите лёгкий, небольшой рюкзак, куда можно положить воду, бактерицидный пластырь и перекись водорода
  • Здорово взять с собой запасную камеру и насос (звучит страшно, но на самом деле они займут совсем немного места в вашем рюкзаке), особенно если прогулка планируется долгая и по сложному маршруту. Но помните, что пробить колесо можно и на городских улицах: без необходимого минимума экипировки вам придётся не наслаждаться поездкой, а катить за собой велосипед
  • Если планируете кататься вечером – возьмите рулевой фонарик, который спасёт вас в тёмное время суток

А вот Дмитрий Бутаков поделился с нами мнением о велосипедной инфраструктуре в городе и способах решения имеющихся проблем.

Дмитрий Бутаков, велолюбитель

 Я часто езжу по городу на велосипеде – как по делам, так и без какой-то чёткой цели. У меня нет определённого маршрута, путь каждый раз получается спонтанным. Могу сказать, что особые трудности во время поездки по центру возникают на улице Маркса, в промежутке от «Голубого огонька» до площади Ленина. Тротуар слишком узкий, плотность пешеходов высокая, поэтому проезжать сложно, нужно быть аккуратнее. Ситуацию может спасти расширение тротуаров за счёт парковки в карманах, ну или небольшое сужение проезжей части. Как вариант – объединить велополосу с выделенкой для общественного транспорта, но в реальности сомневаюсь, что там будут ездить.

На улице Богдана Хмельницкого тоже тесновато, но там достаточно совсем немного расширить тротуар и сделать разметку для велополосы.

Часто езжу по Бульвару Архитекторов, в сторону «Меги». Путь проходит через прилегающие территории жилых домов, микрорайон «Кристалл», например. Там приходится делать зигзаги, прыгать, так же, как и на улице 70 лет октября – от 11 микрорайона до улицы Дмитриева. Тротуары там старые, разбитые – сплошные препятствия. Плановых съездов нет, поэтому постоянно прыгаю через бордюр. А места там много, можно сделать отдельную велодорожку даже.

 Но самая большая боль – это проезд по мостам и путепроводам. Чтобы заехать на Ленинградский мост со стороны улицы Масленникова нужно приложить немало усилий. Сначала делаю крюк под сам мост, потом иду по газону (по крутой лестнице занести велосипед нереально). Или еду по автомобильной полосе, в общем трафике, в надежде, что никто не собьёт и не зацепит.

Метромост в целом не приспособлен для пешеходов и велосипедистов: нужно идти на обход или по высокой лестнице, а это – ад. О доступной среде речи не идёт – нет ни лифта, ни пандуса.

Путепроводы между улицами Кирова и Новокирпичная – отдельная история. Когда едешь по ним, приходится постоянно смотреть, чтобы не наехать на обломок кирпича или арматуры. Асфальт там есть только на вершине: казалось бы, вот что мешало заасфальтировать всю пешеходную дорожку, а не кусок сверху? Вроде обещают реконструкцию, надеюсь, что тогда ходить и ездить там станет приятнее.

Очень удобно стало ездить по улице Крупской, где построили новую дорогу. Тротуары широкие, места хватает всем. Разметить бы велодорожку (как в Тюмени, например) – и вообще будет идеал. Такие широкие и комфортные тротуары для каждой категории нужны практические везде.

Я бывал в Тюмени и Екатеринбурге – на многих улицах на тротуарах выделены велополосы, после Омска очень необычно видеть такое. Хочется, чтобы у нас тоже начали заниматься велоинфрастуктурой. В идеале велополосы вообще можно отделить от пешеходов, слегка приподнять их уровень, как делают в Казани. Но хватит и просто широких тротуаров с разметкой, ну и ещё побольше велопарковок. К сожалению, у нас отношение к этому вопросу пока сложно назвать каким-то серьёзным. Вот, например, случай последних нескольких дней, сейчас он довольно такой резонансный. По программе «Формирование комфортной городской среды» сделали сквер у «Дома дружбы» и улицы Краснопресненской. Изначально в плане были велодорожки, но по итогу на них просто забили. Работы прошли по 2/3 территории, а ещё 1/3 так и осталась в заросшем состоянии. Вот как раз там и планировались транзитные дорожки, где можно было спокойно проехать на велосипеде. А там, где по плану должна была начинаться велодорожка, сделали скейтпарк. Недовольны остались представители управляющей компании, магазин, впритык к которому теперь катаются на скейтах и самокатах, ну и жители домов, которые не могут окна открыть, потому что под ними отдыхают подростки в этом скейтпарке и ведут себя немножко хамовато. Такое вот у нас внимание к велосипедистам получается.

Ещё кроме велосипеда у меня есть электросамокат. В последнее время их вообще становится всё больше и больше в городе. Для них очень не хватает розеток, чтобы можно было заряжаться, если вдруг сядет батарея.

Узнать больше о велодвижении в Омске можно из серии подкастов «Трамплина» слушайте их по ссылке

 

Поделиться:
Появилась идея для новости? Поделись ею!

Нажимая кнопку "Отправить", Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности сайта.