Иртыш и Северный морской путь. В Омске вновь обсудили перспективы развития и вызовы будущего

В Омске обсудили перспективы развития уникальной транспортной системы, связывающей Иртыш с Северным морским путём. Эта тема сегодня становится одной из ключевых для развития не только нашего региона, но и всей страны в целом. В последние годы этот вопрос находится в центре внимания федеральных и региональных властей, что свидетельствует о понимании важности создания эффективного и устойчивого транспортного коридора, соединяющего внутренние водные пути Сибири с арктическими морями.

Так, в конце прошлого года губернатор Омской области Виталий Хоценко на заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России под председательством министра иностранных дел Сергея Лаврова, посвящённом вопросам международного и межрегионального взаимодействия, выступил с инициативами по развитию транспортно-логистической инфраструктуры и созданию международного коридора «Россия — Казахстан — Китай» с выходом к Северному морскому пути.

Иртыш в тандеме с Обью представляет собой естественный транспортный канал, способный образовать единую систему «река — море», соединив Центральную Азию, внутренние регионы Китая и Арктическую зону России. Развитие этого направления позволит расширить возможности существующих сухопутных маршрутов, нарастить объёмы грузоперевозок и оптимизировать затраты.

Однако в настоящее время потенциал реки используется недостаточно. Ежегодный объём перевозок по Иртышу сегодня составляет всего около 400 тысяч тонн, в то время как в советский период этот показатель превышал 13 миллионов тонн. Но для реализации невостребованных возможностей требуется комплексный подход к решению инфраструктурных задач, включающий дноуглубительные работы, модернизацию портовой инфраструктуры и развитие судоходства.

Как отметил Виталий Хоценко, для решения этой задачи Омская область начала активно взаимодействовать с зарубежными партнёрами. В частности, летом текущего года была организована экспедиция по регионам Республики Казахстан, расположенным вдоль Иртыша, во время которой обсуждались перспективы сотрудничества с представителями органов власти и бизнес-сообщества. В этом году планируется продолжить работу в КНР, а также провести специализированный форум в Павлодарской области для обсуждения вопросов совместного использования потенциала реки.

Глава региона заявил о необходимости выведения этой темы на межгосударственный уровень и предложил разработать совместную программу России, Казахстана и Китая. Реализация такого подхода, по его мнению, будет способствовать укреплению евразийских транспортно-логистических связей, поскольку коридор «Иртыш — Обь — Северный морской путь» откроет новые горизонты в развитии международных транспортных возможностей.

Важно отметить, что накануне заседания совета в Омске также прошёл международный туристско-транспортный форум, посвящённый этой теме, который объединил экспертов из России, Казахстана и Китая. На площадке форума собрались руководители приграничных территорий, аналитики, представители отраслевых ведомств и бизнеса. Участники обсудили текущее состояние грузоперевозок, проекты по углублению русла и перспективы увеличения транзита. Подробнее об этом можно почитать по ссылке: https://tramplin.media/news/7/7829

В рамках форума специалисты также много говорили о том, что в прошлом веке Иртыш был важнейшей транспортной артерией Западной Сибири и Казахстана. Речное судоходство на протяжении многих лет являлось основным, а зачастую и единственным способом доставки грузов в отдалённые северные районы. Сегодня же ситуация иная. Основные грузоперевозки осуществляются по автомобильным дорогам, что приводит к перегрузке транспортной системы. При этом Иртыш используется лишь на 20% от уровня советского периода. Эксперты считают, что возрождение и развитие водной магистрали не только позволит избежать транспортного коллапса, но и обеспечит качественный прорыв в системе грузоперевозок.

За последние десятилетия полноводность Иртыша значительно снизилась. Даже в Казахстане, несмотря на наличие плотин, фиксируются случаи обмеления, и местные власти намерены решить эту проблему. Китайская сторона также может быть заинтересована в развитии судоходства по Иртышу, учитывая, что этот маршрут от КНР до Северного морского пути является самым коротким и экономичным.

Эксперты сходятся во мнении, что необходимо совместно разрабатывать инженерные решения, учитывая интересы всех трёх стран.

«Вместе мы можем вернуть реке её транзитную функцию, расширить логистические возможности и создать новый международный транспортный коридор, что откроет дополнительные перспективы для экономики трёх государств», — подчеркнул в рамках заседания Виталий Хоценко.

Тема получила своё продолжение. Накануне в Международном мультимедийном центре «Евразия сегодня» эксперты в области водного транспорта, логистики и регионального развития обсудили перспективы превращения Иртыша в полноценную транспортную магистраль, интегрированную в Северный морской путь. Участники оценили потенциал маршрута, выявили ключевые возможности и риски, а также определили вопросы, требующие решения для реализации проекта.

Сергей Щербаков, руководитель спортивной школы «Сибирь» и яхтсмен с более чем 60-летним стажем хождения по Иртышу, поделился своим взглядом на ситуацию: 

«Иртыш для меня – это не просто река, это часть моей души, это связь времён и поколений. Более 60 лет я хожу под парусом по Иртышу, и каждая экспедиция открывает для меня что-то новое, позволяет увидеть новые горизонты. Иртыш – это не просто водная артерия, это живая история, это уникальная экосистема, которую мы должны бережно охранять».

Отвечая на вопрос о ключевых препятствиях для интеграции Иртыша в Северный морской путь, Щербаков указал на комплекс причин.

«Парадоксально, но я считаю, что в определённой степени свою негативную роль сыграл распад Советского Союза. После 1991–1992 годов границы закрылись, привычные экономические связи были разорваны. Сейчас Омский речной порт в основном осуществляет перевозки грузов до Павлодара. Но ведь раньше по Иртышу регулярно ходили скоростные пассажирские суда типа "Метеор"!»

Второй, и самый существенный, барьер — гидрологический.

«До Омска у нас гарантированная глубина составляет 2,5 метра, и то – только до железнодорожного моста. Выше по течению – уже всего 1,5 метра до Павлодара. А если двигаться дальше, до Усть-Каменогорска, то глубина зачастую не превышает метра, а местами и вовсе составляет всего 50 сантиметров. Чтобы провести баржу выше по течению, приходится заранее связываться с диспетчерами гидроузлов и просить их о небольшом отпуске воды».

Эта ситуация приводит к сегментации реки — в низовьях, где глубина позволяет, уже налажена перевалка грузов с речных на морские суда в рамках Северного морского пути, а выше — судоходство сталкивается с серьёзными трудностями. И здесь, по мнению Щербакова, решение лежит в плоскости адаптации флота и инфраструктуры.

«Необходимо создание и использование специализированного флота. Это должны быть суда с меньшей осадкой, способные эффективно работать на мелководье. А ещё необходимо комплексное развитие речной инфраструктуры. Но здесь очень важно не допустить необдуманных действий, связанных с углублением русла Иртыша. Чрезмерное и неконтролируемое углубление может нанести серьёзный ущерб экосистеме реки, а Иртыш и так сильно обмелел за последние десятилетия».

Особое внимание эксперт уделил трансграничному фактору — масштабному водозабору в Китае, который негативно влияет на сток Чёрного Иртыша и, как следствие, на гидрологический режим всей реки. В заключение своего выступления он подчеркнул важность комплексного подхода: «Для успешного развития Иртыша как части Североморского пути необходим комплексный, системный подход, который учитывает экологические факторы, гидрологические особенности реки, экономические потребности региона и интересы всех заинтересованных сторон».

Генеральный директор АО «Омский речной порт» Алексей Василенко, напротив, считает, что развитию транспортного пути Иртыш — Северный морской путь ничто особо не мешает. По его мнению, ключевым фактором развития Иртыша как полноценной транспортной артерии является наличие реального желания и грамотного подхода к решению существующих проблем. Он согласился, что основным ограничением для эффективного судоходства, в том числе на перспективных маршрутах до Китая, остаются недостаточные глубины на отдельных участках реки, однако эта проблема разрешима. Все моменты, связанные с глубинами, можно обеспечить, по его мнению, несколькими способами: дноуглубительными работами и строительством гидротехнических сооружений. Первый метод, хоть и относительно быстрый, требует строгого соблюдения экологических норм. Второй — возведение плотин и регуляционных сооружений — позволяет эффективно управлять водным потоком. Василенко убеждён, что комплексный подход, сочетающий оба метода, позволит обеспечить устойчивое судоходство по всему Иртышу, вплоть до Чёрного Иртыша и озера Зайсан, при условии соблюдения баланса между экономической целесообразностью и сохранением уникальной экосистемы.

При этом он обратил внимание на осложняющий фактор — наличие скального грунта в некоторых районах русла, зачастую совпадающих с расположением городов и мостов. Это накладывает дополнительные ограничения: взрывные работы здесь, как правило, запрещены, а обычный земснаряд не справляется со скальной породой, что требует применения специализированных технологий и оборудования для проведения дноуглубления.

Директор Омского института водного транспорта Татьяна Никишкина рассказала об итогах участия в транспортной неделе в Москве, прошедшей в конце прошлого года. Она отметила, что вопросы развития Иртыша и Северного морского пути были в центре внимания форума, охватившего широкий спектр тем — от логистики до транспортного образования.

По словам эксперта, живущим и работающим на Иртыше особенно важно сейчас разрабатывать новые логистические цепочки, в том числе маршрут от Омска до Китая, и всячески способствовать развитию Северного морского пути. Она поддержала позицию спикеров, подчеркнув, что главное в решении этого вопроса — желание и активность.

Также Татьяна Никишина обратила внимание на важность подготовки кадров. Омский институт водного транспорта, отметивший в прошлом году 105-летие, продолжает готовить специалистов не только по традиционным специальностям — судовождение, механика, электротехника, — но и развивает новые направления, такие как цифровая логистика, курсы по ИИ и кибербезопасности. Институт активно сотрудничает с работодателями по всей России, включая волжские компании, которые приглашают студентов на практику и трудоустройство. Потребность в кадрах в отрасли, по её словам, очень высока — работодатели запрашивают даже больше специалистов, чем вуз может предоставить.

Алексей Василенко рассказал о текущей деятельности и перспективах Омского речного порта. По его словам, предприятие занимающее площадь 21 гектар (включая 12 гектаров акватории), в 2025 году обработало 4,5 миллиона тонн грузов, а грузооборот составил 220 миллионов тонно-километров. Это около 40% от его потенциальной мощности, что стимулирует работу по расширению номенклатуры грузов. Особое внимание, по его словам, уделяется развитию контейнерных перевозок: в порту действуют специализированные площадки, используется новый ричстакер и портальные краны. Кроме этого получено разрешение РЖД, что позволяет организовать мультимодальные перевозки. В перспективе планируется использование судов класса «река-море» для доставки контейнеров по Северному морскому пути и в Китай.

Василенко представил проект транспортного коридора между Азией и Европой по Иртышу, который может развиваться по двум сценариям. Первый — аккумуляция грузов в Омске с последующей отправкой по Севморпути или мелкосидящим флотом в Казахстан и Китай. Второй — сквозное движение флота из Китая в Омск, где возможна перевалка на более крупные суда для следования на север. Он подчеркнул, что для порта выгоден любой сценарий, а ключевыми условиями являются межправительственное взаимодействие и организация работы на местах.

Отвечая на вопрос о позициях среди портов Иртышского бассейна, эксперт отметил, что дать однозначную оценку сложно, так как у каждого предприятия свои сильные стороны. Омский порт ежегодно восстанавливает 6–7 судов, приобретает новую технику и инвестирует в модернизацию, стремясь соответствовать современным требованиям и привлекать молодые кадры.

Также он согласился с озвученной ранее позицией экс-гендиректора Иртышского речного пароходства, профессора Омского института водного транспорта Ивана Яновского, который в качестве ключевых преимуществ речного транспорта называл — значительное снижение стоимости перевозок, сокращение вредных выбросов в сравнении с автомобильными перевозками и повышение логистической эффективности для региона, что особенно важно для экспорта зерна через Северный морской путь. Василенко назвал эту позицию логичной и соответствующей планам предприятия. При этом подчеркнул, что порт уже развивает это направление, изучая и внедряя организацию перевозок не только вниз по течению на восток, но и вверх по Иртышу — напрямую в Казахстан и Китай. Практическим шагом в этом направлении стал уже осуществлённый рейс в Павлодар с партией зерна объёмом 4 тыс. тонн.

В завершении встречи о новой экспедиции, которая приурочена к столетию с момента прохождения по Иртышу Центрально-Азиатской экспедиции Николая Рериха рассказал Сергей Щербаков. 

«Мы планируем совместно с РГО, Рериховским обществом, казахстанскими партнёрами пройти этот исторический маршрут от Омска до озера Зайсан. Цель экспедиции — путём прохождения по маршруту вековой давности переосмыслить наследие Центрально-Азиатской экспедиции Рериха в контексте современной Сибири и Прииртышья, инициировать публичное обсуждение возрождения культурных, туристских и пассажирских обменов по Иртышу», — поделился Щербаков.

Экспедиция стартует 14 июня 2026 года. Её маршрут повторит ключевые точки пути Рериха: Павлодар, Аксу (Ермак), Семей, Усть-Каменогорск и Тугыл на южном берегу Зайсана. Перед этим яхта «Сибирь» примет участие в международном детском парусном лагере в затоне Черлака.

«Наша цель — не только гидрологические исследования, но и развитие судоходства и экономики, а также туризма. Мы хотим изучить достопримечательности региона, музеи, места, где побывал Рерих, перспективы культурного обмена с Казахстаном и, возможно, с Китаем», — рассказал Сергей Щербаков.

В команду войдут учёные, гидрологи, студенты и курсанты. Для проведения исследований планируется приобрести профессиональное оборудование. «Я подал заявку на грант, чтобы приобрести профессиональный эхолот. Даже однолучевой эхолот значительно расширит наши возможности», — отметил капитан.

Итоги экспедиции будут представлены в научных изданиях, документальном фильме и передвижной выставке. «Мы планируем выпустить фотоальбом и создать передвижную выставку в цифровом формате», — заключил Сергей Щербаков.

Текст: Ирина Леонова

Фото: Пресс-центр «Евразия сегодня», правительство Омской области, министерство спорта Омской области