Авиатор Васильев, открывший Омску авиацию. История легендарного полёта и известного энтузиаста

Июль 1911 года перевернул сознание омичей – впервые в родном небе они увидели железную птицу, аэроплан под управлением известного авиатора Александра Васильева. Авиашоу стало частью Западно-Сибирской сельскохозяйственной выставки, призванной стать международной презентацией Сибири. В Омск съехались предприниматели со всей России, а также представители различных фирм США, Англии, Франции, Германии, Дании и Швеции, здесь было представлено более 3000 экспонатов, а сооружённые специально для выставки павильоны поражали воображение. Более подробно о выставке можно почитать на нашем сайте.

Организаторы подумали и о развлекательной стороне выставки – выступления артистов театров, оркестров шли до самой поздней ночи, здесь же, на полях выставки, работали омские рестораны и закусочные. Однако больше всего омичей привели в восторге полёты Александра Васильева, невиданное доселе зрелище в Сибири. 

Васильев был весьма известной фигурой тех лет. Он родился в Тамбовской губернии, окончил Казанский университет и готовился стать помощником судьи. Однако всё изменил увиденный им полёт на аэроплане. После впечатляющего зрелища Васильев оставил перспективную карьеру и уехал во Францию учиться на пилота-авиатора. Он поступил в школу Блерио – так тогда называли школы для лётчиков, которые учились на самолётах модели французского авиатора и конструктора Луи Блерио. Там была принята особая методика – вначале лётчики отрабатывали все приёмы на земле (тренировочный самолёт в принципе не мог взлететь), а затем постепенно новички пробовали летать. Причём только в безветренную погоду – любой ветер был смертельно опасен для неопытного пилота. Одна из главных сложностей системы обучения – в моноплане не было места для инструктора. 

На фото: Александр Васильев

Васильев окончил школу Блерио в 1910 году и благодаря блестящим успехам стал в ней инструктором, чего удостаивались только самые способные выпускники. Правда, долго он там не проработал – вернулся на Родину. В России он стал 17-м дипломированным авиатором в России, имевшим право совершать публичные полёты. Из Франции вместе с сокурсником из той же школы Виссарионом Кебуровым они привезли два самолёта «Блерио», с которыми и начали ездить по разным городам страны с шоу, главной целью которого была популяризация успехов современной авиации.

На первом же шоу в Нижнем Новгороде, которое Васильев устроил 1 сентября 1910 года, он установил всероссийский рекорд высоты – 1000 метров. В Казани полёт удостоился несмолкаемых оваций и криков ура в течение 19 минут – всё время, пока лётчик был в воздухе. Кстати, на шоу пришло посмотреть 40 тысяч человек.

В 1911 году Васильев принял участие в авиационных соревнованиях на Ходынском поле в рамках Первой Московской авиационной неделе, где получил призы за высоту и удачное метание бомб. Затем он стал победителем знаменитого перелёта Петербург-Москва, который совершил за 24 часа 41 минуту. Васильев – единственный из 9 участвовавших в перелёте самолётов, которому удалось преодолеть дистанцию. Одним из главных его свершений стал перелёт из Елизаветполя в Тифлис – он преодолел 204 км за 1 час 51 минуту. Моноплан Васильева стал первой железной птицей, которую увидело небо Грузии. По сообщениям «Тифлисского листка», узнав о триумфе авиатора, ему прислал телеграмму с восторгами сам Луи Блерио, здесь же он сообщал, что подарит ему свою самую последнюю модель. 

Авиация только начала своё становление, и без форс-мажора на выступлениях не обходилось. Так, в Харькове самолёт Васильева попал в сильный ветер, и лёгкий аппарат перевернуло вверх колёсами сразу после взлёта. Публика была в восторге – она приняла это за фигуру пилотажа, тогда как Васильев, сумевший выправить машину, серьёзно опасался за свою жизнь. 

В ходе авиашоу в Омске без сюрпризов тоже не обошлось. В тот день на ипподроме, где должны были состояться полёты, задолго до начала столпился народ, кассиры не успевали выкладывать билеты. Сама выставка к тому времени опустела – все хотели посмотреть на полёт. «Пролетарии» оставались за изгородью, а «буржуазия» заняла трибуны ипподрома. Люди были повсюду – сидели на крышах, заборах, на любой возвышенности. В 17.00 люди были готовы к шоу – но ничего не началось и к 18.00. Поползли слухи, что полётов не будет из-за сильного ветра. Каждый час полёты переносят, в итоге в 20.00 на поле ипподрома появляются аэроплан и Васильев, который сам, не доверяя никому, проверяет каждую гайку машины. 

Так описывает полёт газета «Омский вестник»:

«Мотор пущен. Аэроплан, как огромная птица, преследуемая охотником, бежит по земле, и, наконец, поднимается вверх и уходит все выше и выше. Побежденное человеком пространство оглушается резким жужжанием, похожим на жужжание роя встревоженных пчел – это аэроплан, обнимаясь с свободными далями, радуется своей близости с ними, и, как будто, грозит кому-то… Подчиняясь железной воле человека, он носится в разных направлениях: кружится над выставкой, ипподромом, уходит вдаль и вновь возвращается свободный и сильный…

Внизу гремят аплодисменты. Слышатся отдельные возгласы:

«Браво, Васильев!»

Проходят семь минут, которые кажутся вечностью. Аэроплан, покорный руке отважного пилота, как стрела несется к ипподрому. Его жужжание ближе…и ближе. Он опускается вниз, на землю, и, коснувшись ее, подпрыгивает, как гуттаперчевый мячик, бежит по земле и останавливается… Отважный авиатор снимает маску и сходит на землю. Публика благодарит его за доставленное зрелище бурными аплодисментами. Он отвечает полупоклоном как бы показывая этим, что он знает настоящую цену толпе, знает цену ее восторгам…

Дальнейшие полеты откладываются на другой день – потому что у аэроплана попорчен мотор. М. Одинокий».

Газета «Сибирская жизнь» (Томск,1911 год, выпуск №151) продолжает:

«В воздухе несется с шумом и треском действующий посредством механического двигателя аппарат на крыльях, управляемый гордым человеком, стремящимся во что бы то ни стало покорить несокрушимую стихию, сделать ее в такой же мере доступной для передвижения, как воду и землю. В недалеком будущем появятся новые авиаторы с более усовершенствованными аэропланами.

Всего от продажи билетов на авиацию выручено 4338 руб.: в первый день 1888 руб., во второй 986 руб. и в воскресенье, 3 июля,-1470 руб. Авиатору Васильеву уплачено 3000 руб.».

Интересный фрагмент из нескольких дней пребывания Васильева в Омске обнародует газета «Омский вестник» – авиатор отравился в омском ресторане:

«30 июня прибывший авиатор Васильев и управляющий выставочным театром г. Грюнберг после обеда в ресторане почувствовали себя крайне дурно. А затем обнаружились признаки несомненного легкого отравления, которое, к счастью, вовремя было захвачено. Ввиду этого выставочный ресторан закрыт и договор с Морозовым расторгнут» (газета «Омский вестник» от 2 июля 1911 года).

Впереди у Васильева было ещё немало рекордных перелётов, которые сделали его звездой авиации. В 1913 году он становится испытателем на петербургском заводе Первого российского товарищества воздухоплавания и летал на всех типах самолётов, которые он производил. Всё изменила Первая мировая война. Васильев стал добровольцем, и первый же боевой вылет закончился для него неудачно. Мотор был повреждён шрапнелью, и пришлось сесть во вражеском тылу. Васильева и генерала Мартынова взяли в плен. Мартынов смог вернуться в Москву через 3 года, а вот Васильева не отпустили, несмотря на многочисленные попытки обмена его на австрийских генералов. Авиатор пытался сбежать, но был пойман и водворён в лагерь строгого режима. В конце 1917 году австрийцы сообщили, что авиатора вышлют в Россию с поездом инвалидов, но Васильев так и умер в плену, не дождавшись отправки на Родину. Место захоронения его тела неизвестно.

Текст: Эмма Эйхвальд

Фото: авиару.рф, pastvou.com