«Неслучившийся Омск». Омский архитектор Дмитрий Смирнов готовит новую книгу о нереализованных городских проектах

Новый велотрек на Левом берегу Иртыша, Филармония на Тарской, гостиница на Фрунзе в 25 этажей, аэропорт в Фёдоровке с телескопическими трапами и эстакадой – каким мог бы стать Омск, если бы все проекты омских архитекторов были воплощены в жизнь?

Омск, который не случился – такова тема новой книги омского архитектора Дмитрия Смирнова, в которой он рассказывает о зданиях, так и оставшихся на бумаге. Это первая, но удачная попытка осмыслить отношения творчества и плановой экономики в период 60-х-80-х годов, энциклопедия несбывшегося будущего. Здания, спроектированные в течение этого периода – омского модернизма – и описанные в книге, нельзя назвать градостроительными ошибками. Многие из них были нужны городу, их ждали и омичи, и власть, но по разным причинам – не случилось. Каким должен был быть аэропорт в Фёдоровке, по мнению архитекторов тех лет? Что планировалось поставить на месте нынешней гостиницы «Космос»? И почему стадион «Динамо», стоящий на грани снова, хотели снести ещё при Манякине? Ответить на вопрос, почему все эти проекты не случились, одна из целей автора книги. 

В основу книги «Неслучившийся Омск» легли материалы Исторического архива Омской области, Российского государственного архива литературы и искусства, технического архива проектного института «Омскгражданпроект», а также графика и личные воспоминания около 25 архитекторов Омска. Финансовую поддержку изданию оказали омские предприниматели, в том числе и Группа компаний «Трамплин». Книга-исследование, подготовленная издательством Татлин, будет презентована на фестивале «Зодчество Сибири» в июле этого года, а пока беседуем с Дмитрием о проектах, которые могли превратить Омск в город будущего, но стали его забытым прошлым. 

«Неслучившийся Омск» – вторая книга Дмитрия Смирнова, посвящённая архитектуре омского модернизма. В первой книге «Лучезарный Омск» он рассказывает о зданиях, принадлежащих к этому стилю и давно вписавшихся в городской облик. В новое издание вошли проекты, которых остались только на бумаге. 

«Над книгой “Неслучившийся Омск” я работал около двух лет. Она начала вырисовываться, когда я завершал первую книгу: в процессе сбора материала находились нереализованные проекты, которые не укладывались в первую книгу. И когда накопилось их достаточно много, я понял, что пора их структурировать, осмыслить. Так появилось самостоятельное исследование, ставшее основой для второй книги. Издание охватывает период с 1960-х по конец 1980-х годов, это период советского модернизма. Но некоторые проекты, хоть и были запроектированы в это время, выбиваются по стилистике, и относятся уже к постмодернизму».

Благодаря такому временному промежутку, выбранному для работы, Дмитрию удалось собрать информацию о проектах из первых рук – многие архитекторы, которые работали над этими зданиями, ныне здравствуют. В книге можно найти воспоминания о проектах и подробности работы над ними от самих творцов: Олега Фрейдина, Ольги Кулагиной, Ларисы Масловой, Сергея Москалюка, Виктора Шевченко, Абдул-Карим Хасенова, Светланы Погадаевой и так далее.

Всего объектов в книге – 49, это значительная часть невоплощённых проектов омских архитекторов за этот период. В издании они поделены на три раздела: жилые здания, административные, общественные. Как говорит Дмитрий, «главная сложность в том, что нереализованные проекты практически не осели в публичном поле, у них нет критерия материальности, как у реализованной архитектуры, когда её можно сфотографировать, осмотреть. Поэтому пришлось довольствоваться только архивными данными и газетными заметками, личными архивами архитекторов. Всё приходилось собирать по крупицам, и в этом, я считаю, большая ценность этой книги. Она может показать очень редкие проекты, которые могли остаться забытыми, если бы я не ввел эту информацию в научный оборот. Кроме того, здесь можно увидеть архитектурные эскизы как отдельный жанр творчества, который сейчас, в пору ИИ и специализированных программ, постепенно отходит на второй план. Во многом проекты сохранились благодаря тому, что архитекторы уносили из проектных институтов с собой ручную графику».

В книгу войдёт почти 300 графических листов, многие из которых публикуются впервые. 

Как подчёркивает автор книги, проекты тех лет вовсе не были «бумажной архитектурой» – так сейчас называют проекты зданий, которые изначально не были предназначены для перенесения в жизнь. Все проекты в книге создавались с опорой на омские реалии, каждый был нужен городу, но не каждый был достоин воплощения. Причины для отказа от строительства были разнообразны – от переброса финансирования на Олимпийские игры в Москве до отсутствия согласия между общественниками по поводу исторического облика города и невозможности исполнения объектов строителями. По мнению Дмитрия, в те времена, чтобы здание появилось, должны были совпасть в одной точке три переменные – талант автора, воля заказчика и случай. 

Так каким же проектам омских архитекторов тот самый случай так и не выпал?

Гостиница на Фрунзе

Например, гостиница по улице Фрунзе должна была находиться на участке, где сегодня находится гостиница «Космос». В 1973 году в институте «Омскгражданпроект» был объявлен внутренний архитектурный конкурс, на котором было заявлено несколько проектных вариантов. Выиграл и получил согласования вариант архитектора Владимира Мальцева. Архитектор предложил двадцатипятиэтажную высотную гостиницу на 500 мест. Но впоследствии при согласовании проекта Госстрой РСФСР потребовал увеличить гостиницу до 1 000 мест, заявленных ранее Госпланом. Гостиница уже была выполнена в высотном варианте, и для того чтобы увеличить количество номеров, пришлось сделать её десятиэтажной, из-за чего объём здания получился распластанным, сложной формы.

На первом этаже здания находились: гардероб, почта, сберкасса, камера хранения, продажа сувениров и галантереи, союзпечать, камера хранения, приемный пункт химчистки, ремонт обуви, кассы железнодорожных и авиабилетов. При гостинице предполагалось создать ресторан на 700 мест, конференц-зал на 500 мест, кафе, бар на 80 мест. Гостиница должна была получить 625 одноместных и двухместных номеров. В высотной части размещалась терраса для осмотра города.

На фото: макет гостиницы

Новый проект тоже был согласован на архитектурно-градостроительном совете, прошёл многочисленные стадии согласования, была разработана рабочая документация, но уже к концу 1970-х годов из-за социально-экономических трудностей, связанных с подготовкой к Олимпиаде в Москве, проект не был реализован. 

На фото: Фасад гостиницы со стороны моста

Велотрек

Кстати, в книге есть группа проектов, которые не были реализованы именно из-за подготовки к Олимпиаде. Можно вспомнить проект велотрека на Левом берегу. Сергей Манякин в 1975 году задумал реконструкцию здания обкома КПСС. Для этого предполагалось к историческому зданию по улице Интернациональная пристроить новый объём, а на месте стадиона «Динамо» перед обкомом разбить огромную парадную площадь с выходом к набережной. 

На фото: генеральный план велотрека

В качестве компенсации за снос стадиона «Динамо», где занимались не только омские футболисты, но и велоспортсмены, предполагалось создать новый стадион с профессиональным велотреком на левом берегу Иртыша, который должен был расположиться рядом со зданием Дворца молодёжи на улице Ватутина. По данным, которые приводятся в книге, велотрек был остро необходим городу, которому дали задание подготовить к Олимпиаде кандидата в велосборную СССР, в то время как омские спортсмены вынуждены были тренироваться на Черлакском тракте. Архитекторы запроектировали на участке стадион с трибунами на 10 000 мест, велотрек с дорожкой 333 м и трибунами на 3000 мест, административно-бытовое здание, спортивный корпус с тремя залами, гараж на шесть автомобилей и набор открытых спортплощадок.

На фото: макет велотрека

Однако окончательным проектом была предусмотрена пристройка к существующему зданию обкома, и снос «Динамо» не потребовался. Поэтому велотрек так и не появился – компенсация оказалась не нужна. 

Театр кукол

Интересен своей судьбой «долгоиграющий» проект театра кукол, который должны были создать за счёт реконструкции здания бывшего общественного собрания, где находился театр музыкальной комедии на улице Ленина. «Это был очень сложный проект конца середины 80-х годов, во многом не реализованный из-за эпохи перестройки, влияния общественных организаций, которые отстаивали идею сохранения исторического памятника. Была серьёзная общественная дискуссия с участием архитекторов, историков, представителей управления культуры. Дискуссия продолжилась в эпоху 90-х годов, когда закончились деньги, поэтому проект так и не был реализован. Впоследствии здание общественного Собрания вообще было снесено и частично отстроено заново».

На фото: Макет театра кукол

Омская филармония

Были проекты, которые соседствовали с исторической средой. Например, здание Омской филармонии, который был предложен еще в 1960 году архитекторами Светланой Погадаевой и Галиной Первушиной. Авторский коллектив хотел создать новый зал для Омской филармонии в районе сквера по улице Тарской и на месте здания акционерного общества сельскохозяйственных машин «Гельферих-Саде. В качестве реконструкции исторического здания они предполагали пристроить новый зал для Омской филармонии с вестибюлем, фойе, арьерсценой, зрительным залом на 1200 мест и курительными помещениями. Но проект, вероятно, из-за дорогостоящей реконструкции, не был реализован. Есть и другая точка зрения, что здание было настолько инновационным и уникальным, что городу нужно было время, чтобы подготовиться к его появлению. И только через 7 лет в Городском саду по проекту архитекторов Альберта Каримова и Анвербека Юмакаева появилось ныне работающее здание Киноконцертного зала Омской филармонии.

На фото: проект филармонии

Метро и аэропорт Омск-Фёдоровка

Дмитрий Смирнов включил в книгу и инфраструктурные проекты, которые на слуху и сегодня. Эти нереализованные проекты продолжают жить в коллективном сознании омичей как эхо невоплощенной метрополии. Например, проект инженерного центра метро, который должен был стать мозгом всей системы метрополитена, осуществляя управление всеми линиями и сооружениями омского метро. Он должен был расположиться на улице Б. Хмельницкого и 10 лет Октября. 

Проекту аэропорта Омск-Фёдоровка в книге посвящена большая глава. О необходимости выноса гражданского аэропорта за пределы города говорили ещё за десятилетия до начала его проектирования, и вот в 1979 году после благодаря письмам руководства города и правительственному постановлению появился проект. Это был уникальный аэровокзальный комплекс для условий региона с большим крытым пассажем, с телескопическими трапами и образом Сибири, которые предложили  проектировщики из Ленинграда во многом благодаря омским архитекторам. 

Доставка пассажиров предусматривалась по подъездной автодороге, примыкающей к существующему тракту. Взлетная полоса будущего аэропорта должна была принять самолёты всех классов, в том числе широкофюзеляжные. В состав комплекса входил аэродром, аэропортный и служебный комплексы. Длина взлетной полосы составляла 2950 метров, а ширина – 45 метров. Стоимость первой очереди строительства, в которую входили взлетно-посадочная полоса с пассажирским перроном и аэровокзалом, составляла 60 млн. рублей, а стоимость пускового комплекса доходила до 40 млн. рублей. Главным и наиболее значительным сооружением омского аэропорта должно было стать здание аэровокзала, пропускная способность которого с учётом международного транзита составляла 1900 пассажиров в час. Аэровокзал представлял собой подковообразное здание с динамичной линией фасадов и двумя линиями эстакад, обрамляющих главную площадь. С эстакад осуществлялся доступ на второй этаж, в котором располагался зал отлёта, из которого пассажиры через систему телескопических трапов попадали в салон самолёта.

Автор книги приводит цитату Альберта Каримова о новом проекте аэропорта: «Вид будущего аэропорта «сверху» – это почти форма локаторной установки, объемное пространственное решение которой позволяет по короткой схеме осуществить компактную планировку переходов, залов всех трех этажей сооружения. Разработчики, главный архитектор проекта Ю. Цариковский из института «Ленаэропроект» приняли наше предложение отделать кровлю здания чешуйчатыми пластинами – в старинном русском духе, использовать в облицовке анодированный алюминий, гранит, мрамор, известняк. В соответствии с омскими традициями зеленого строительства будет оформлена и площадь перед аэровокзалом».

На фото: макет аэровокзала

В 1991 году финансирование строительства из федерального центра было полностью прекращено – тогда стройке нужно было ещё 350 миллионов рублей. Впоследствии строительство несколько раз пытались возобновить, но сдать хотя бы один объект из инфраструктуру аэропорта так и не вышло. Сейчас принят новый проект аэропорта, который «Аэропорты регионов» обязаны воплотить в жизнь к 2028 году. От прежнего объекта осталась только взлётно-посадочная полоса, которая будет использована как основа для новой ВВП. 

Автор новой книги призывает не называть её «архивом упущенных возможностей». Он предпочитает видеть в этой летописи невоплощённых проектов веру в творчество, энергию воображения и стремление построить тот самый город будущего. «Это музей несбывшейся мечты о прогрессе. Мечты, которая столкнулась с системными ограничениями плановой экономики, ведомственной разобщенностью и «волей случая», так и не воплотившись, но сохранив свою душу на листах ватмана», – значится в заключении книги. 

Пока книга в печати, у автора готовы новые идеи:

«Планируем совместно с историком Виктором Кузевановым, искусствоведами Светланой Изотенко и Аллой Гуменюк сделать альбом-словарь об омских архитекторах. Он будет посвящён биографиям омских архитекторов, с XX по XXI век, включая биографию и известные проекты конкретного архитектора. Ещё я работаю над кандидатской диссертацией, которая посвящена архитектуре и градостроительству Омска 1960-1980-х годов, а именно вопросам формирования омской архитектурной школы советского модернизма и специфике омской архитектуры в жилье и общественных зданиях.

Текст: Ирина Баландина

Фото: Александр Петров, предоставлены автором книги