Энергия будущего, водород и освоение Арктики. На Российской энергетической неделе обсудили перспективы отрасли

В Москве завершилась Российская энергетическая неделя – трехдневная дискуссионная площадка поиска стратегических решений в энергетике. Этот форум – крупнейшее событие в отрасли энергетики, где формируется её будущее. В этом году участие в форуме приняло около 7000 гостей из 85 стран мира, среди участников – руководители органов государственной власти, главы крупнейших энергетических компаний, международные эксперты, инвесторы и представители делового сообщества. В расписании деловой программы – 70 мероприятий, в ходе которых участники обсудили ключевые проблемы отрасли в условиях энергоперехода, переориентации на другие виды энергии и сложности новой логистики. Организаторы форума – Фонд Росконгресс.

Канва девятого форума – «От энергоресурсов и технологий к будущему процветанию». Участники много говорили о будущем отрасли, проектировали его на глазах гостей, заключали долгосрочные партнёрства. Ключевые темы форума в своём обращении наметил Владимир Путин:  

«Основными темами деловой программы форума в этом году станут новая энергетика, фундаментальные изменения на рынках нефти и газа в условиях геополитических вызовов. Серьёзное внимание будет уделено и такой важной теме, как подготовка квалифицированных кадров для отрасли. От успешного решения этих задач во многом зависят рост национальных экономик, повышение качества жизни людей».

По словам президента, работа по изучению состояния энергетической отрасли и решению её проблем будет продолжена на восьмом саммите глав государств и правительств стран – участниц Форума стран – экспортёров газа, который состоится в Москве в конце октября этого года.

Энергетический кризис, нехватка дизельного топлива в мировом масштабе, энергобезопасность, диверсификация маршрутов поставок топлива – всё это оказалось в центре внимания экспертов. Одной из самых интересных тем оказалась арктическая – Арктику позиционировали на форуме как территорию притяжения, окно возможностей ля развития экономики. Как подчеркнули эксперты, чтобы до конца раскрыть весь колоссальный потенциал, который заложен в Арктике, необходимы большие инфраструктурные проекты, и при их реализации не обойтись без международных инвесторов. Создание инфраструктуры в Арктике, включая трансарктический коридор, вписывает Россию в новую архитектуру мировой экономики и логистики.

Алексей Чекунков, Министр развития Дальнего Востока и Арктики, рассказал о значимости региона в новых условиях:

«Российская Арктика это гигантская территория – 25% территории Российской Федерации, более половины мировой Арктики, более половины населения мировой Арктики (2,5 млн человек), самые большие, самые развитые города за полярным кругом. Это громадные запасы ценных ресурсов, критически важный ресурсный регион по многим параметрам для мировой экономики и практически единственный источник сырья для нашей страны по таким позициям, как никель — это 100% добычи, 99% платиноидов, 92% кобальта, 85% природного газа. В Арктике залегает сырьё практически из всего перечня стратегических видов сырья».

Вот уже пять лет Арктика развивается в соответствии с поручениями президента как геостратегический регион, приняты стратегии развития Арктической зоны. Здесь реализуются суперсовременные, технологичные проекты: морской терминал Варандей, нефтяная платформа Приразломная, центр крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области, Норникель. Сейчас идёт работа по созданию комплексного проекта развития Арктики и трансарктического транспортного коридора.

«В рамках развития проекта будет реализовано более 300 проектов, которые в общей сложности требуют инвестиций на 38 триллионов рублей. Такая масштабная цифра, но каждый проект уже экономически посчитан и является выгодным, полезным как для России, так и для мировой экономики. Нам нужна инфраструктура для логистики, для того чтобы продукцию этих производств можно было вывести на мировые рынки. Ключевой инфраструктурный проект — это развитие Севморпути, Северного широтного хода, внутренних водных путей, портов, космической группировки, инфраструктуры аварийно-спасательного флота и развитие флота. К тем восьми атомным ледоколам, которые у нас уже есть, будут добавлены ещё четыре, появится торговый флот ледового класса в сумме более 100 судов», – отметил Алексей Чекунков.

Одно из самых перспективных направлений развития Арктики – это логистика, более безопасная и быстрая по сравнению со стандартными маршрутами. Работа по переориентации транспортных потоков началась: Россия подписала дорожную карту с Китаем, по которой будет достигнут объём грузопотока 20 млн тонн в год, а 11 октября завершился исторический первый транзитный рейс южнокорейского перевозчика компания Panstar Line из порта Пусан с выгрузкой в портах Роттердам и Гданьск.

«Большой интерес к Севморпути проявляют даже такие далёкие от Арктики страны, как Индия, Индонезия, Вьетнам, Таиланд, другие страны Юго-Восточной Азии, потому что основа безопасности современной экономики — диверсификация. То, что вчера оказалось подвигом, сегодня становится рутиной. Это по-прежнему сложное, высокотехнологичное дело — навигация во льдах. Но мы всё лучше и лучше вооружены: беспилотные системы, опытные экипажи. Российская школа навигации во льдах насчитывает 500 лет. Она уникальна и в смысле технологий, в смысле человеческих компетенций. Поэтому Севморпуть и трансарктический транспортный коридор готовы к тем новым, высоким объёмам грузов, которые запланированы».

Благодаря созданию мастер-планов развития опорных населённых пунктов Арктика становится привлекательным местом для проживания – в Мурманской области, например, зафиксирован прирост населения, появляются новые туристические проекты по всему региону, от Карелии до Чукотки.

Ксения Кондратская, директор по развитию бизнеса в группе «Роснано», рассказала о том, как сейчас развивается энергетика в Арктике:

«В контуре группы Роснано собраны компетенции по распределённой энергетике, начиная с производства оборудования и компонентной базы заканчивая комплексными решениями. Я говорю про автономные энергетические комплексы, которые предусматривают в себе часть генерации, системы накопления энергии и дополнительные мощности в виде солнечной или ветровой энергии. Всё это работает в едином контуре. Потенциал Арктического региона очень велик, помимо развития логистической цепочки, здесь развиваются и горнодобывающие, и нефтедобывающие компании, туризм, и всё это обеспечивает развитие энергетики. Если говорить о долгосрочном присутствии бизнеса в арктических регионах, перед нами успешный пример, например, компания Росатом. Мурманский регион — это город Полярные Зори у Кольской АЭС, развитие территории вокруг предприятий «Атомфлот».

Ксения привела в пример новой технологии, которую сейчас активно использует «Роснано» в Арктике, – теплопроводящие нити, которые обеспечивают не только генерацию энергии, но ещё и отопление юрт.

Как подытожили эксперты, важнейшая часть освоения Арктики – обеспечение её источниками выгодной энергии. Хоть сама Арктика и считается крупнейшим источником энергоресурсов, но для их добычи и создания инфраструктуры тоже нужна энергия. Крупные поставщики ресурсов могут предложить разные варианты – малые атомные станции, плавучие электростанции, которые разворачивают на Чукотке, системы накопления энергии, доработанные под экстремальные температуры, которые могут перевозить до двух МВт энергии. Однако среди наиболее перспективных источников энергии, подходящих для изолированных территорий, эксперты называют водород.

Развитию водородной энергетики была посвящена отдельная панельная сессия, где эксперты рассказали о состоянии зарождающейся отрасли в стране и опроблемах, которые нужно решить прямо сейчас.

По словам модератора сессии, сегодня в мире ежегодно производится более 100 млн тонн водорода, и основными потребителями остаются химия и нефтепереработка, при этом темпы роста сейчас не превышают трёх процентов в год. И на первый взгляд, это зрелый рынок без экспоненциального роста.

«Но если мы заглянем под капот этой глобальной машины, то картинка меняется существенным образом: например, развивается глобальная инфраструктура, запроектированы 40 000 километров водородопроводов, строятся терминалы для жидкого водорода и промышленные хабы. И всё это делается с расчётом на расширение рынка и на долгосрочную перспективу. Мы видим рост КПД топливных элементов, развитие технологий использования водорода в металлургии, в других отраслях, возрастает и потребность в балансировании энергосистем на фоне развития искусственного интеллекта, электрификации транспорта. И это повышает интерес к водороду однозначно как к одному из способов длительного хранения энергии. Сейчас активно создают производства электролизёров в Азии, производственные возможности таких предприятий уже составляют около 60 ГБт в год. Это потенциальный ежегодный прирост мощности по зелёному водороду на уровне 10 млн тонн. По всему миру уже приняты инвестиционные решения по проектам чистого водорода на сумму более 130 млрд».

Водород – энергия, к которой мир обязательно придёт в течение ближайших 5-10 лет, и государства сейчас делают многое для развития этой отрасли. В Китае финансируется создание природных кластеров, в Индии субсидируется производство электролизёров, в Европе устанавливаются минимальные доли использования зелёного водорода в промышленном потреблении. Но для развития водородной энергетики необходим комплексный подход: как строить производства водорода, если предприятия работают на угле? Или как доставлять жидкий водород на экспорт, если не создана инфраструктура?

Алексей Кулапин, генеральный директор Российского энергетического агентства Министерства энергетики Российской Федерации, подчеркнул – тренд на энергопереход становится всё актуальнее, важна декарбонизация производств, избавление от углеродного следа, но перейти на водород не так просто:

«Критически важным фактором продолжит оставаться стоимость производства, хранения и транспортировки водорода. Потому что эти технологии достаточно дорогостоящие и не всегда по экономическим показателям могут конкурировать с существующими технологическими решениями. Водород — это очень перспективное направление для хранения энергии, для обеспечения стабильного энергоснабжения удалённых территорий в кооперации с возобновляемым источником энергии. Но пока на сегодняшний день водородные накопительные, топливные элементы на водороде проигрывают экономическую конкуренцию традиционным средствам накопления энергии».

Как рассказал Кулапин, согласно сценариям развития мировой энергетики на период до 2050 года, которые были разработаны экспертами Российского энергетического агентства, к середине столетия потребление водорода удвоится по сравнению с текущим моментом и составит более 200 млн тонн. И основными потребителями здесь будут выступать США и Китай – 33% спроса; Азия – 21 % и Китай — 14%. Здесь эксперт подчеркнул – России важно включиться в международные партнёрства и стать участником крупных водородных проектов в рамках объединения БРИКС.

О том, как обстоят дела в Китае – самом крупном сейчас производителе водородного топлива – рассказал представитель республики Сан Юй Мэн, заместитель директора Лаборатории углеродной нейтральности Дунгуанского инновационного центра Университета Цинхуа.

«Развитие водородной промышленности дошло до этапа, когда она столкнулась с вопросами транспортировки и хранения. У нас есть план по решению данной проблемы. В 2026 году Китай собирается использовать примерно 10% водорода в общем энергетическом балансе, поэтому придал особый статус для ускоренного экономического развития нескольким регионам. Сейчас мы должны решить проблему больших расстояний и построить очень длинную сеть трубопроводов для того, чтобы транспортировать водород. Китай разработал план по строительству такой сети на западе и востоке. Кроме того, мы можем транспортировать сжиженный водород в цистернах. А водород под давлением можно транспортировать на железной дороге или по автомобильным магистралям. Сейчас у нас ещё не произошло полное внедрение водорода в промышленность. Главный вопрос – какую проблему нам решать в первую очередь? Строить инфраструктуру или перестраивать производство?»

Виктор Медведев, генеральный директор общества с ограниченной ответственностью H2 Invest, присоединился к китайскому спикеру в вопросе – что нужно делать в первую очередь?

«В 2021 году, когда началась новая волна водородного хайпа – все спорили о том, какого цвета должен быть водород. Зелёный, голубой, бирюзовый – оказалось, нужно не выбрать, какого цвета водород, а нужно найти того, кто купит у тебя водород, и тогда всё сложится. Но на следующем этапе люди, которые нашли покупателя и у которых ничего не получилось в конечном итоге, пришли к мысли, что нужна инфраструктура для того, чтобы привезти. Основными проблемами стали транспортировка и хранение. Теперь я предлагаю всем сыграть в игру и подумать, какой следующий тупиковый вопрос нужно будет решить. Я предполагаю, что инфраструктуры недостаточно, нужно делать ставку на распределённую логистику, децентрализацию, модульные и масштабируемые решения».

Бизнесмен пояснил – он делает ставку на кооперацию, объединяя для решения проблемы водорода вузы, научные школы, малые технологические компании, серийные производства и заказчиков в общую цепочку. Результат такой работы уже есть: Криосейф — это первый российский контейнер-цистерна для мультимодальной перевозки жидкого водорода, то есть морем, железной дорогой и автотранспортом. В 2024 году в качестве эксперимента готовый контейнер провезли через полмира на выставку в Абу-Даби. Теперь он готов к серийному производству, все компоненты производятся в России. Кстати, пришлось преодолеть и бумажные преграды – жидкий водород включили в железнодорожную номенклатуру грузов, без этого везти его по железной дороге запрещено.

Поворот к водородной энергетике в последнее десятилетие – не единственная попытка России перейти на экологически чистые источники энергии. Александр Ишков, учёный секретарь «Газпромнефтьгаз», пояснил – в 2021 году началась уже третья «водородная» волна.

«О первой попытке и говорить не буду, вторая случилась в девяностые годы в России, очень масштабная. У нас многоразовый шатл летал на водороде, был самолёт ТУ-114, который летал в Париж в Ганновер на водороде. Аэростат стоял на территории нашего института, наполненный водородом. Автомобили на водороде ездили в Ленинграде во время Великой Отечественной войны. Теперь третья попытка начинается, как любая попытка, с разбега с нуля.

Во-первых, слово «зелёный водород» нужно перестать употреблять. Если говорить о получении водорода из воды с использованием энергии, нужно прямо сказать, это никогда не будет успешным бизнесом. Это физика: для того чтобы получить водород из воды, нужно затратить больше энергии, чем мы получим из водорода. Китай сейчас номер один по использованию водорода, но почему-то наши китайские коллеги умалчивают, что это водород из угля. И какова основная проблема в третьей попытке у нас? Это проблема, общая для многих новых технологий – проблема яйца и курицы. Мы можем смонтировать установку по производству водорода, технология несложная, известна 50 лет. Но кто будет его покупать? Все говорят: «Нам водород нужен», но никто не вкладывает деньги».

Эксперт подчеркнул – в мире набирает силу тенденция добычи и использования природного водорода.

«Вся Австралия поделена на участки, выданы лицензии для поиска и добычи природного водорода. То же самое во Франции, в Соединённых Штатах. Буквально вчера прочитал, что в июне в Китае, в провинции Сычуань получен выход природного водорода с чистотой 98%. Здесь не нужно тратить энергию на получение водорода, и Россия должна быть готова к инвестициям в новые геологоразведочные работы».  

Общепринятая технология получения водорода – электролиз, когда сырьё обрабатывается электрическим током. Такая технология эффективна только при наличии большого количества дешевой или бесплатной электроэнергии. Поэтому «Роснано» работает над другим способом получения энергии нового поколения – пиролиз, использование высоких температур. Ксения Кондратская, директор по развитию бизнеса в группе «Роснано», рассказала о работе корпорации в этом направлении:

«Мы нацелились на такое сложное технологическое решение, как пиролиз из метана – здесь высокий КПД и никакого углеродного следа. Для этого нужны специальные установки, на разработку которых мы выделяем определённые инвестиционные средства. База разработки присутствует в нескольких университетах Российской Федерации, плюс школа по данной технологии имеется, но там есть определённые нюансы, и мы эти нюансы пытаемся решать. Использование водородного топлива становится экономически оправданно, когда цена за дизель выше в четыре-пять раз, чем цена иных виды топлива. Арктика – вот идеальный полигон для применения водорода».

Александр Новак, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, в одной из дискуссий оценил эффективность форума: «Площадка Российской энергетической недели — прекрасная возможность обсудить и обменяться мнениями по существующим вызовам энергетики, по перспективам развития энергетики». По его словам, сейчас отрасли приходится проходить через несколько шоков одновременно, и именно такие форумы позволяют представителям отрасли сверить часы и продвинуться вперед в решении важных проблем.

Текст: Ирина Баландина

Фото: официальный сайт «Российская энергетическая неделя»