«Мариупольские землянки» и железная дорога в паре метров от школы. Как выглядела набережная Иртыша в прошлом веке

Всё началось с простого любопытства. Автор этого текста живёт в 70-летнем доме на Тимуровском проезде. Несмотря на то, что по документам он формально относится к 335-й серии, от окружающих хрущёвок, расположенных вниз к Иртышу, отличается и размерами, и возрастом, и красивыми коваными элементами под козырьками подъездов. Судя по архивным фото, здесь он появился фактически первым. За ним ещё виднеются стены мыловаренного завода, а прямо под окнами шла железная дорога. 

Строительство дома на Тимуровском проезде, 3, середина 1950-х.

Первые жильцы.

Сейчас это кажется удивительным, но тогда здесь была глухая окраина, а составы ездили до конца 1950-х, местами через болота. В 1960 году горветку окончательно разобрали. Старожилы рассказывают, что её остов ещё долгое время сохранялся во дворе между домов. 

Всё началось в 1894 году — когда до Омска дотянули Транссиб. Первые поезда шли от станции «Омск Пост» (сейчас это «Карбышева-1»). Чуть позже она оказалась не то, что далеко от Омска, а вообще в другом городе. Магистраль проложили на несколько километров южнее города. Краеведы до сих пор спорят о причинах. По одной, оптимистичной версии — были неподходящие условия для строительства путей. По другой, более реалистичной — «отцы города« заломили огромную сумму за разрешение проложить пути через город. Железнодорожники пошли другим путём, в обход. Возле этого участка путей вырос новый населённый пункт — Атаманский хутор. После революции его переименовали в город Ленинск. Но и он просуществовал только восемь лет. Решением Западно-Сибирского крайкома его включили в состав Омска в 1930-м.

Горветка шла вдоль берега Иртыша, в районе современной набережной.

Станция находилась на левом берегу Иртыша и была труднодоступной. В 1896 году построили железнодорожный мост и протянули короткую по современным меркам линию горветки, шедшей вдоль берега Иртыша — по современной набережной... Изначально горжетку использовали для подвоза грузов к южной окраине города. Потом стали активно использовать и для пассажирских перевозок. Ж/д вокзал, конечная находился всё ещё далеко и малодоступно для горожан, но уже на три километра ближе. Фактически это была заболоченная южная граница Омска. Сейчас это площадь возле магазина «Океан», где в 1990-е вырос «золотой зуб». А на месте современного сквера имени 30-летия ВЛКСМ с фонтаном и памятником Кутилову, расположенным за этой многоэтажкой и зданием ОмГУПС, были огромные товарные склады.

Почти сразу горветка стала не только грузовой, но и пассажирской. Одними из первых по ней ходили Ов-324, прозванные «овечками». Кстати, они использовались до 2017 года и были самыми старыми действующими паровозами в стране. Сначала они ходили по горверке без остановок. Но вскоре появилась станция, прозванная в народе «Карлушка« и давшая одноимённое название площади вокруг. 

О ней вспоминает поэт Леонид Мартынов в своих «Воздушных фрегатах»:

«между городом и вокзалом поезд городской ветки приостанавливается на разъезде. у переезда, и этот разъезд и есть Карлушка. Почему разъезд так называется, (...) я (...) объяснить не смог, да и сам до сих пор не ведаю».

Согласно городской легенде появилась дополнительная остановка благодаря сыну начальника железнодорожной станции по имени Карл. Мальчику приходилось идти несколько километров до гимназии, в то время как дом находился буквально в сотне метров от горветки. Отступление от правил, сделанное ради ребёнка, оказалось полезным и другим горожанам. Они активно пользовались этой остановкой. Площадь так и стали называть «Карлушка». Новое официальное название она получила только в 1939 году, когда разбился легендарный лётчик Анатолий Серов. Площадь и улица рядом получили его имя.

Сейчас бывшая «станция Карлушка« выглядит так.

И в этом же году прекратились пассажирские перевозки по горветке. От станции «Омск« пустили трамвай с дублирующим, но гораздо более протяжённым маршрутом, он шёл через весь Омск — до современного городка Водников. 

Пути использовались для товарных перевозок. Поезда подвозили грузы для мясоперерабатывающего комбината, расположенного чуть севернее нынешнего бульвара Победы. Сам бульвар был тогда просто пустырём с одинокой железнодорожной будкой. Также грузы везли на мыловаренный завод имени Юргенсона. Сейчас на его месте находится «Каскад« и часть территории завода «Электроточприбор» — которую городские энтузиасты планируют превратить в современное пространство «Электроточка».

Выход из школы № 69 упирался прямо в рельсы горветки.

Вид на руины сгоревшего мыловаренного завода. Остатки горветки закатывают в улицу Циолковского.

Тогда в этом месте не было совсем ничего модного или романтичного. Жильцы двух полнометражных, шикарных по тем временам домов жили, прямо скажем, не в самых роскошных условиях. По воспоминаниям первых жильцов, они задыхались от дыма проходящих прямо под окнами паровозов. И в какую бы сторону ветер ни подул — ароматы были впечатляющие: запах жжёных и разлагающихся останков животных — со стороны мясокомбината и не менее резкий и неприятный со стороны мыловаренного завода. А несколькими десятилетиями ранее на территории вокруг были «мариупольские землянки» — там жили работники завода Минея Мариупольского.

У этого места история удивительная. И мы обязательно расскажем о ней в следующем материале.

А горветку, которая стала почти уникальным явлением для нашей страны — точно такая же была только в Курске — разобрали окончательно в 1960 году. Она так и не стала прообразом метро — всё ещё остающегося для омичей несбывшейся и несбыточной мечтой.

Текст: Анна Микула.

Фото: Игорь Фёдоров, pastvu.com, музей Омских железнодорожников